1 Topkapı Radyo Far — Jeneratörle müstakil ça lıştığı için

M. Meclisi
B : 52
Topkapı Radyo Far
— Jeneratörle müstakil ça­
lıştığı için kesinti olma­
mıştır. (1 Adet Lister
15 KW jeneratör).
ÎCuİedeki Teyp Recorder — 40 F 10 Saniye.
Eğer F - 28 Bursa uçağı pas geçtikten sonra tek­
rar iniş için ikinci bir alçalma (yaklaşma) yapabilsey­
di pist ışıkları dahil radyo -. seyrüsefer kolaylıklarını
faal halde bulabilecek idi. Uçakla kontrol üniteleri
arasındaki muhaberenin kesilmesi halinde uygulana­
cak usuller Türkiye AIP'si RAC bölümünde, ICAO
EK - 2 EK - 10 ve DOC. 4 444'de geniş ve ayrıntılı
olarak belirtilmiştir.
3. — Yeşilköy Hava Limanına ceryanın kesileceği
saat 17.45'te Bakırköy şebekesinden Mıntıka Şefi Ca­
hit Ersoy tarafından Hava Limanı elektrik teknisyeni
Kâzım Ibrikci'ye bildirilmiştir. Ve fakat kafi bir saat
verilmemiştir. Evvelâ ceryanın 18.15'te kesileceği bil­
dirilmiş isede sonradan ikinci bir telefon haberi ile
Mıntıka Şefi Cahit Ersoy yine elektrik teknisyeni
Kâzım İbrikci'ye kesilmenin 18.40'a tehir edildiğini
bildirmiştir.
Bu ceryan kesinti haberini saat 17.45'te alan mey­
dan yetkili elektrik teknisyeni Kâzım tbrikçi nöbetçi
iki dizel makinisti ile birlikte emercensi dizel - jene­
ratör gruplarını boşta çalıştırarak grupları hazır du­
ruma getirmişlerdir. Durumdan nöbetçi Meydan Mü­
dürü Sami Telseren, Teknik Müdür Cahit Özcan ha­
berdar edilmiştir. Bu haber üzerine Teknik Müdür
Cahit Özcan, alınan tedbirleri sorumlu Teknisyen Kâ­
zım İbrikci'den sormuştur; Kâzım îbrikci ilgili servis­
lere haber verdiğini, dizelleri çalıştırarak hazır vazi­
yette tuttuğunu bildirmiştir.
Bir uçuş pistinin ördeklerle
aydınlatma şekli
fevkalâde hallerde uygulanan bilhassa pervaneli
uçaklar devrinden kalma ilkel bir usuldür. Bugün
jeneratör guruplarının arıza yapması ihtimaline kar­
şı veya jeneratör gurubu olmayan meydanlarda ge­
reğinde kullanılmak üzere ördekler bulundurulmak­
tadır. Pek nadir olmakla beraber geçmişte pervaneli
uçaklar devrinde bazı meydanlarımızda ördeklerin
kullanıldığı vâki olmuştur. Bu usul uluslararası nor­
mal kurallar içinde değil, bilhassa fevkalâde haile­
de birçok memleketlerde yedek bir emercensi ted­
bir olarak kullanılmaktadır.
4. Uçak pas geçtikten sonra pilotun ne yapa­
cağı Yeşilköy 06 uçuş pistine iniş için DHMİ Ge­
nel Müdürlüğünün hazırladığı ve bütün dünyaya
yayınlamış olduğu AIP (Havacılık Bilgileri El Ki-
18 . 3 . 1975
O : 1
tabı) da gösterilmiştir. Nitekim Türkiye AlP'sinin
ekini teşkil eden LTBA-IAL/A2 No: lu Yeşilköy
Hava Limanı ILS 1 alçalma planında pas geçme
halinde «0560 istikametinde 3 500 Ft tırmanılması
ve Topkapı NDB'si çevresinde 20 Mil içerisinde
kalınması veya ATC (Hava Trafik Kontrol Mer­
kezi) tarafından verilen talimata göre hareket edil­
mesi zorunluğu vardır.
Pilotun ilk aldığı talimat 06 pistine iniş talimatı­
dır. Her zaman vuku bulabilecek pas geçme halinde
AlP'de belirtildiği veçhile hareket edilmesi gerek­
mektedir.
5. F-28 Bursa uçağına ILS (Aletle iniş sistemi) yak­
laşması verildiğinde uçak normal yaklaşmasını yap­
mıştır ve kendisine altimetre, iniş pisti durumu, rüz­
gar gibi bilgiler verilmiştir. Uçak ILS kursu üze­
rinde 2 000 feet irtifaı geçerken
kule frekansı
118,1 ile temas etmesi bildirilmiş ve uçak kule ile
temas etmiştir. Bir müddet sonra pist ışıklarının
sönmesi dolayısıyle TK-345 pas geçmiş ve soldan
meydan turuna ve bilahare rüzgar altına girmiştir.
pist başında kalkışa hazır PA 2 numaralı uçak
vardı; TK - 345'e eğer pozisyonu müsait ise pist
başındaki uçağın kaldırıp kaldırılamayacağı sorul­
du. TK - 345 kaldırabilirsiniz diye cevap verdi.
PA - 2'ye acele kalkış müsaadesi verildi. Bu andan
sonra bütün
frekanslarda aranmasına rağmen
TK - 345 ile temas kurulamamıştır. Arama kurtarma
için FIC, Askerî meydan ve THY dispeçerliğine
meydan müdürlüğüne ve havadaki uçaklara bilgi
verilerek arama kurtarma işlemlerine geçilmiştir.
6. ~ Arama kurtarma hizmetinin belli bölümleri­
nin hangi devlet kuruluşlarınca nasıl yürütüleceği
Ulaştırma Bakanlığınca 20 Kasım 1959 tarihinde
SHD: S-22 sayı ile çıkarılıp 1 Mart 1957 tarih ve
SHD: S. 22 sayılı talimatın yerini alan «Hava ge­
milerinin tehlike ve kaza vukuunda arama ve kur­
tarma hizmetlerinin nasıl yapılacağını gösterir Ta­
limat» ile belirlenmiştir. Buna göre Ulaştırma Ba­
kanlığı HUGM ve DHMİ; Millî Savunma Bakan­
lığı (Deniz, Kara ve Hava K. K.) ve Jandarma Ge-.
nel Komutanlığı arama kurtarma işlerini müşterek
yürütmektedir.
Uçakla
sonra saat
madığıdan
aramasına
zamanında
son muhaberenin yapıldığı saat 18.39'dan
18.43 L.'de yapılan çağrıya cevap alınailgili ATC üniteleri derhal muhabere
başlamışlar ve talimata yazılı husushn
uygulamışlardır,