Lastik Ömrünü Etkileyen 176 Faktör

LASTİK ÖMRÜNÜ ETKİLEYEN 176 FAKTÖR
Lastik ömrünü ve performansını etkileyen tüm faktörler liste halinde aşağıda sıralanmıştır. Lastik
arızalarında bu listeyi kullanarak problemin nedenlerini tespit etmek mümkündür.
YOL ŞARTLARI:
12345679-
Aşındırıcı yol yüzeyleri (pürüzlü)
Dingil ağırlığı ile oluklaşmış yollar
Dişli asfalt yollar
Oyuk ve çukurlu asfalt yollar
Islak yollar
Yeni yapılmış beton yollar
Çakılı veya çakıl kaplamalı yollar 8- Ham yollar
Pürüzlü-taşlı şantiye yolları
LASTİK JANT VE BASINÇ FAKTÖRLERİ:
1- Düşük hava
2- Fazla hava
3- Gereğinden büyük ebat lastik kullanımı
4- Gereğinden küçük ebat lastik kullanımı
5- Kesiklerin ihmal edilmesi
6- ilerlemesi muhtemel yaraların ihmal edilmesi
7- Darbe alan bölgelerin kontrol edilmemesi
8- Çivi deliklerinin gelişigüzel tamir edilmesi
9- Uygun olmayan ebatların eşlenmesi
10- Eş lastikler arasındaki mesafelerin çok dar olması
11- Eş lastikleri arasındaki mesafenin çok geniş olması 12- Sırt desenleri farklı lastiklerin eşlenmesi
13- Gövde yapıları farklı lastiklerin eşlenmesi
14- Değişi k marka lastiklerin eşlenmesi
15- Eşli lastiklerde basınç uyumsuzluğu
16- Lastik gövdesinden yapılmış veya eskimiş yamaların kullanılması
17- Fabrikasyon hatalı lastikler
18- Lastiğin uygun olmayan serviste kullanımı
19- Taş delmeleri
20- Tubeless lastiklerde topu k oturma yüzeyinde çentik veya kesikler
21- Deforme olmuş eğik kullanımı
22- Kaçık merkezli jant kullanımı
23- Gevşek bijon ve sorunlar
24- Jantın yalpalı dönüşü
25- Lastiğin taban (sırt) kuşaklarının merkezden kaçık olarak imal edilmesi
26- Tubeless lastiklerde uygun olmayan tamirler
27- Lastiğin ovalleşmesi (Tam yuvarlak olmayışı)
28- Tubeless supaplarının hatalı değiştirilmesi
29- Jant kapaklarının yanlış takılması
30- Parçalı jantları uygun takılmayışı
31- Eğik jantlar
32- Jantların topuk bölgeleri ve çember yerlerinin paslı ve kirli olması
33- Tırnak ve çemberin birbirine uyum sağlamaması
34- Yanlış jant genişliği
35- Tubeles jantın çatlaması ve hava kaçırması
36- Jant göbeğinde eğilme veya deformasyon
37- Lastiğin janta tam oturmaması
38- Lastiğe balans ayarı yapılmaması
39- Lastiğin merkezden kaçık imali veya kaplanması
40- Yüke göre uygun jant kullanılmaması
41-İmalat esnasında lastikte hatalı malzeme dağılımının olması
42- Bozuk balans veya balans yapılmamış lastik ve jantlar
43- Kesit tamirinin arıza yapması
44- Tubeless lastiğin çivi batığı ile uzun süre çalışması
45- Jant flanşı ile topuk arasında yabancı cisim kalması
46- Bijonlarda sıyrık dişler
47- Bijon saplama civatalarının gereğinden uzun olması
48- Dikkatsiz takma sonucu saplama veya bijonların sıyrılması
49- Kuşak paketinde veya gövde tellerinde pas bulunması 50- Supap somununun diş kapması
51- Fren diski veya kampananın çatlak olması
52- Lastik değişimi veya tamiri ile sökülen bijonların belli bir zamandan sonra tekrar kontrol edilip
sıkılmaması
53- Bijon somunlarının aşırı sıkılmasından, bijon yüksükleri ara çemberin ezilmesi
54- Tubeless lastiklerin montajında lastik topuklarına kaydırıcı sürülmemesi
55- Eşleşme toleransı içinde olsa bile büyük lastiğin iç tarafa takılması
İÇ LASTİK VE KOLON FAKTÖRLERİ:
1- İğne yuvasının bozuk olması veya iğnenin gevşek olması
2- Supap kapağının gevşek olması
3- Supap kapağının olmaması
4- Şişirme basıncının hatalı manometre ile ölçülmesi
5- Lastik basıncını kontrol etmek için lastiğe çekiçle vurulması
6- İç lastik sürtünmesi
7- İç lastikte hava kaçağı
8- Yanlış ebat iç lastik kullanımı
9- Aşınmış supap iğnesinin kullanılması
10- Genişlemiş iç lastik kullanımı
11- İç lastiğin uygun bir şekilde takılmaması
12- İç lastiklerin takılırken pudralanmaması
13- Katlanmış iç lastik kullanılması
14- İç lastik ve gövde arasında yabancı cisim kalması
15- Temiz olmayan iç lastik kullanılması
16- Deforme olmuş kolonun kullanılması
17- Kolonun merkezden kaçık takılması veya katlanması
18- Yanlış ebat veya tipte lastik kullanılması
19- Yeni dış lastiğe eski iç lastik takılması
20- Tubeless lastiklerde iç lastik kullanılması
21- Yeni iç lastiğin montaj yapılmadan hava verilip kontrol edilmemesi
22- İç lastikte tamir hatası, yanlış tamir edilmesi
ARAÇ FAKTÖRLERi
1- Aşırı yükleme
2- Yükün araç üzerinde eşit dağılmayışı
3- Merkezden kaçık yükleme
4- Aşırı havaleli yükleme
5- Dökme yüklerin bir tarafa kayması
6- Aşırı Toe-in ayar bozukluğu
7- Aşırı Toe-out ayar bozukluğu
8- Kaster ayar bozukluğu
9- Kamber ayar bozukluğu
10- Tekerleklerin statik balansında bozukluk
11- Tekerleklerin dinamik balansında bozukluk
12- Fren kapması
13- Fren kilitlenmesi
14- Fren ayarlarının bozuk olması
15- Fren kampanalarında salgı olması
16- Dingil mesafelerinin eşit olmaması
17- Aşırı dingil esnemesi
18- Dingilin eğik olması
1920212223242526272829303132333435363738394041424445464748495051-
Şasinin eğri olması
Tekerlek rulman yataklarında aşınma
Rulman yataklarında gevşeme
Rot ayarının bozuk olması
Makas bağlantılarının gevşek oluşu
Aşınmış burçlar
Çamurlukların deformasyonundan lastiğe sürtünmesi
Lastiklere sürtünen toz lastikleri
Bağlantı civatalarının lastiğe sürtmesi
Bağlantı civatalarının kırılması
Kırık çatlak helezon veya makaslar ve patlak körükler
Direksiyon kutusunun bozuk olması
Aşınmış dingil pimi
Araca orijinal gücü üzerinde motor takılması
Yedek lastiğin uygun yere monte edilmemesinden hasar görmesi
İlave dingilerin hatalı montajı
Fren kampanasındaki sıcaklığın lastiğe geçmesi, aşırı frenleme
Jantların balanssız olması, eğik jantlar
Çoklu remork kullanımı
Tek noktaya etki eden aşırı yük
Çekiciyi yalnız olarak uzun süreli kullanmak
Aşırı şişirme basıncı nedeni ile süspansiyon sisteminde yaylanma katsayılarının değişmesi
Makas ve helezonların evsafını kaybetmesi ve deforme olması
Çekici dingilin ayarında bozukluk 43- On düzendeki aşınmadan dolayı meydana gelen bozukluklar
Eğik gergi kolları ve muazene demiri
Fren pabuçlarının tek taraflı değiştirilmesi
Fren kaydırmaları
Helezonların tek taraflı değiştirilmesi veya ters takılması
Şaft balansının bozuk oluşu
Daha büyük ebat lastiklerin ön düzen ayarını bozması
Direksiyon milinde eğilme
Tekerlek rulman yataklarında contaların sızdırması
KULLANIM HATA FAKTÖRLERİ:
1- Patinajlı kalkışlar
2- Ani duruşlar
3- Kaldırıma sürtmeler
4- Kaldırıma çarpmalar
5- Kaldırıma inip çıkmalar
6- Aşırı hız
7- Viraja sert girmeler
8- Hemzemin geçitierden süratli geçiş
9- Keskin cisim, taş, v.s üzerinden geçmeler
10- Yağlı (petrol türevii) zeminlerde park etme
11- Kaldırım üzerine tam çıkmadan park etmek (lastik omuzunun kaldırımda kalması)
12- Çamur ve kaygan zeminlerde spin atmak
13- Yüksek hızda kaldırıma çıkmak
14- Eğimli yollarda sık fren kullanmak
15- Oluşmaya başlayan arızaların zamanında giderilmemesi
16- Çok aşırı sıcaklarda fazla sürat yapmak
17- Damperli kamyonlarda, yükleme esnasında şoklu yüklemeler
18- Virajlara keskin girme
19- Lastik yerlerinin uygunsuz (kural dışı)değiştirilmesi
DİGER FAKTÖRLER:
1- Soğuk iklim
2- Sıcak iklim
3- Lastikleri güneş ışığı altında veya çok sıcakta depolanması
4- Lastiklerin petrol türevli bölgelerde depolanması
5- Lastiklerin elektrik kaynağı yapılan yerlerde depolanması
6- Kauçuğu etkileyen cisimleri lastiği kesmesi
7- Lastik üzerindeki kesiklerden su ve yağ girmesi
8- Beklenmeyen aşırı aşınmaların sebeplerinin araştırılmaması
9- Orijinal ebat lastiklerin arasına değişik ebatta lastik takmak
10- Küçük hava kaçaklarını ihmal etmek
11- Çift lastiklerin arasına yabancı cisim girmesi
12- Hava basınçlarının devamlı kontrol edilmemesi
13- Lastik montajında içeride yabancı cisim unutulması
14- Rüzgar faktörleri
15- Yol düzeyinin sıcaklığı
16- Sıcak lastikler üzerine sıvı dökmek
17- Bilinçli olarak bozuk yolda araç kullanmak
18- Gevşek zincir kullanımı
19- Tek taraflı arızalı araç çekmek
20- Lastiğe diş açma
Yukarıda açıklamalar R.M.A kuruluşunun tespit ederek değerlendirmeye aldığı faktörlerin kendi
terminolojimize tercümesidir.