RAYLI SİSTEMLER İŞLETME BÖLÜMÜ KONU:STAJ ÖDEVİ ÖĞRENCİ:EMRE AKYURT ÖĞRENCİ NO:2020847023 İÇİNDEKİLER HİNDİSTAN’DA DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞININ TARİHİ ........................................................................... 2 BÖLGE OLUŞUMU: ................................................................................................................................... 3 DEMİRYOLLARI İNŞAATININ HİKAYESİ: .................................................................................................... 4 HİNDİSTAN DEMİR YOLU AĞI ÖZELLİKLERİ .......................................................................................... 5 Hindistan Çok Yüksek Hızlı Tren (+Bullet Train) Ağı ............................................................... 5 Doğu Hindistan............................................................................................................................ 5 Kuzey Hindistan .......................................................................................................................... 5 Batı Hindistan .............................................................................................................................. 5 Güney Hindistan .......................................................................................................................... 5 HİNDİSTAN DEMİRYOLU İŞLETİM ŞEKLİ ........................................................................................... 7 Bağlı şirketler ................................................................................................................................... 7 HİNDİSTAN DEMİRYOLU ARAÇLARININ ÖZELLİKLERİ……………………………………………………………………….8 HİNDİSTAN DEMİRYOLLARININ YOLCU VE YÜK TAŞIMA ÖZELLİKLERİ………………………………………………..11 HİNDİSTAN DEMİRYOLU İLE TÜRKİYE DEMİRYOLLARININ KARŞILAŞTIRILMASI………………………………….12 KAYNAKÇA……………………………………………………………………………………………………………………………………….14 1 HİNDİSTAN’DA TARİHİ DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞININ Ülkedeki ilk tren Roorkee ile Piran Kaliyar arasında 22 Aralık 1851'de ve yaygın olarak bilindiği gibi iki yıl sonra değil de geçmişti. Çiftçilerin o zamanki sulama sorunlarını çözmek için Roorkee'den 10 km uzaklıktaki Piran Kaliyar bölgesinde bulunan büyük miktarda kil gerekliydi. 1845 yılında, Sir Jamsetjee Jejeebhoy, Hon ile birlikte. Jaganath Shunkerseth (Nana Shankarsheth olarak bilinir) Hindistan Demiryolu Birliği'ni kurdu. Hindistan'da ilk ticari tren yolculuğu 16 Nisan 1853'te Sultan, Sindh ve Sahib adlı 3 lokomotifin çektiği 14 vagonluk bir trenle Bombay ve Thane arasında. Yaklaşık 21 mil uzunluğundaydı ve yaklaşık 45 dakika sürdü. 1900 yılında GIPR, devlete ait bir şirket haline geldi. Ağ, günümüzün Assam, Rajasthan ve Andhra Pradesh eyaletlerine yayıldı ve kısa süre sonra çeşitli bağımsız krallıklar kendi raylı sistemlerine sahip olmaya başladı. 1901'de erken bir Demiryolu Kurulu oluşturuldu, ancak yetkiler resmen Lord Curzon'a devredildi. Ticaret ve Sanayi Bakanlığı'na bağlı olarak hizmet veriyordu ve başkan olarak görev yapan bir devlet demiryolu görevlisine ve diğer iki üye olarak İngiltere'den bir demiryolu müdürüne ve şirket demiryollarından birinin acentesine sahipti. Demiryolları tarihinde ilk kez kâr etmeye başladı. Ancak Hindistan'ın ilk elektrikli lokomotifleri (ikisi), Hindistan topraklarında çok daha önce ortaya çıkmıştı. 1910 gibi erken bir tarihte Siemens tarafından baş üstü elektrikli ekipmanlarla Bagnalls (Stafford) tarafından Mysore Gold Fields'a teslim edildiler. İlk elektrikli tren, 3 Şubat 1925'te şehrin liman güzergahı boyunca Bombay (Victoria Terminus) ile 16 km uzaklıktaki Kurla arasında çalıştı. 1947'deki bağımsızlığın ardından Hindistan, eskimiş bir demiryolu ağını devraldı. Demiryolu hatlarının yaklaşık yüzde 40'ı yeni oluşturulan Pakistan'daydı. Birçok hattın Hindistan toprakları üzerinden yeniden yönlendirilmesi ve Jammu gibi önemli şehirleri birbirine bağlamak için yeni hatların inşa edilmesi gerekiyordu. Bağımsızlık zamanında, toplam 55.000 km'lik bir alana yayılan, eski Hint prens devletlerine ait 32 hat da dahil olmak üzere toplam 42 ayrı demiryolu sistemi mevcuttu. Bunlar Hint Demiryolları ile birleştirildi. 1952'de mevcut demiryolu ağlarının bölgelere göre değiştirilmesine karar verildi. 1952'de toplam altı bölge ortaya çıktı. Hindistan ekonomisini geliştirdikçe, neredeyse tüm demiryolu üretim birimleri yerli olarak inşa edilmeye başlandı. Demiryolları hatlarını AC'ye elektriklendirmeye başladı. 6 Eylül 2003'te mevcut bölgelerden yönetim amacıyla altı bölge daha yapıldı ve 2006'da bir bölge daha eklendi. 2 Hindistan Demiryolları'nın şu anda Kalküta Metrosu dahil on yedi bölgesi var. BÖLGE OLUŞUMU: 1950 civarında, merkezi hükümetin faaliyette olan bağımsız demiryolu sistemlerinin çoğunu devralmasına izin veren yasa çıkarıldı. 1951'de aşağıdaki bölgeler oluşturuldu: SR — 14 Nisan: Madras & Southern Mahratta Rly., South Indian Rly. ve Mysore State Rly'den. (yaklaşık 9660 km). CR — 5 Kasım: GIPR'den, Nizam Eyaleti Rly. ve Scindia ve Dholpur Rly. (yaklaşık 8690 km). WR — 5 Kasım: BB&CI Rly., Saurashtra, Rajasthan, Jaipur ve Cutch Rlys'den. (yaklaşık 9120km). 1952'de aşağıdaki bölgeler oluşturuldu: NR — 14 Nisan: Jodhpur Rly., Bikaner Rly., Doğu Hindistan Rly'nin üç bölümü. Mughalsarai'nin kuzey-batısı ve Doğu Punjab Rly. (yaklaşık 9670km). ER - 14 Nisan: Doğu Hint Rly'nin geri kalanından. (Mughalsarai'nin doğusunda) ve Bengal Nagpur Rly. (yaklaşık 9120km). NER — 14 Nisan: Oudh-Tirhut Rly., Assam Rly. ve BB&CI Rly'nin Kanpur-Achnera bölümünden. (yaklaşık 7660 km). 1955'te, Güneydoğu Demiryolu ER'den oyulmuştur: SER - 1 Ağustos: ER, eski Doğu Hindistan Rly'nin üç bölümünü elinde tutuyor. ve eski Bengal-Assam Rly'nin Sealdah bölümü. (yaklaşık 3740km); gerisi SER olur (yaklaşık 5380km). 1958'de, Kuzeydoğu Sınır Demiryolu NER'den oyulmuştur: NFR — 15 Ocak: eski Assam Rly. Pandu bölgesindeki hatlar NER'den ayrılarak NFR (yaklaşık 3730km) haline geliyor. 1966'da Güney-Orta Rly. SR'den oyulmuştur: SCR — 2 Ekim: Eski Nizam'ın Devlet Rly'si. ağ (o zamana kadar SR'nin Secunderabad ve Solapur bölümleri) ve eski Madras ve Güney Mahratta Rly'nin bir parçası. (o zamana 3 kadar Vijayawada ve Hubli bölümleri) Güney-Orta Rly olmak için SR'den ayrıldı. (yaklaşık 6070km). DEMİRYOLLARI İNŞAATININ HİKAYESİ: 1849-1868 Erken Garanti Sistemi : Bu sözleşmeler kapsamında Demiryolu Şirketleri belirli hatları inşa etmeyi ve yönetmeyi üstlenirken, Doğu Hindistan Şirketi (veya Hindistan Devlet Bakanı) toprak sağlamayı ve sermaye üzerinde garantili faizi kabul etti, sabit oran çeşitli sözleşmelerin yapıldığı tarihte geçerli olan piyasa oranlarına göre çeşitli durumlarda yüzde 5, 4,75 ve 4,5 olmak üzere. 1869-1881 Devlet Demiryolu inşaatları : Üç çeşitti : İmparatorluk Devlet Demiryolları - Bombay, Bengal veya Madras Başkanlıklarından birinin Valileri aracılığıyla Hindistan İngiliz Hükümeti'ne aittir. Eyalet Devlet Demiryolları - İngiliz eyaletlerine aittir, örneğin Kuzeybatı Awadh, Pencap vb. Yerli devletlere ait demiryolları, örneğin Jodhpur Maharaja'sına ait Jodhpur Demiryolu vb. Yeni Garanti Sistemi - 1882'de Güney Maratha, 1885'te Indian Midland Demiryolu ve 1887'de Bengal Nagpur Demiryolu olmak üzere üç yeni garantili şirket kuruldu. Devlet, eski garantili şirketleri, sözleşmeleri yenilenmek üzere geldiğinde ve almaya başladı. Ardından Demiryollarının Millileştirilmesi geldi: Acworth komitesi, hükümetin demiryollarının kontrolünü ele geçirmesini tavsiye etti. 4 HİNDİSTAN DEMİR YOLU AĞI ÖZELLİKLERİ Hindistan demiryolu uzunluğu 68.000 km’dir. Hindistan Çok Yüksek Hızlı Tren (+Bullet Train) Ağı Elmas Dörtgen: Delhi Mumbai Chennai Kalküta Delhi (6750 km) Doğu Hindistan Howrah Haldia Yüksek Hızlı Tren Hattı: Howrah – Haldia (135 km) Kuzey Hindistan Delhi-Patna Yüksek Hızlı Tren Hattı: Delhi Agra Kanpur Lucknow Varanasi Patna (991 km) Delhi-Amritsar Yüksek Hızlı Hattı: Delhi Chandigarh Amritsar (450 km) Delhi-Dehradun Yüksek Hızlı Hattı: Delhi Haridwar Dehradun (200 km) Delhi-Jodhpur Yüksek Hızlı Hattı: Delhi-Jaipur-Ajmer-Jodhpur (591 km) Delhi-Varanasi Yüksek Hızlı Hattı: Delhi-Kanpur-Varanasi (750 km) Batı Hindistan Ahmedabad Dwarka Yüksek Hızlı Tren Hattı: Ahmedabad Rajkot Jamnagar Dwarka Bombay Nagpur Yüksek Hızlı Tren Hattı: Mumbai-Navi Mumbai Nasik Akola km) Bombay Ahmedabad Yüksek Hızlı Tren Hattı: Mumbai-Ahmedabad (534 – İnşaat aşamasında Rajkot Veraval Yüksek Hızlı Tren Hattı: Rajkot Junagarh Veraval (591 km) Güney Hindistan Haydarabad Chennai Yüksek Hızlı Tren Hattı: Haydarabad Kazipet Dornakal Vijayawada Chennai (664 km) Chennai-Thiruvananthapuram Yüksek Hızlı Tren Hattı: Chennai Bengaluru Coimbatore Kochi Thiruvananthapuram (850 km) Chennai Kanniyakumari Yüksek Hızlı Tren Hattı: Chennai Tiruchirappalli Madurai Tirunelveli Kanniyakumari (850 km) Thiruvananthapuram Kannur Yüksek Hızlı Tren Hattı: 5 Thiruvananthapuram Kannur (585 km) Bengaluru Mysore Yüksek Hızlı Tren Hattı: Bengaluru Mysuru (110 km) Chennai-Mysore Yüksek Hızlı Tren Hattı : Chennai-Mysore (435 km) Demiryolu hat açıklığı 1676 dır. 7,172 istasyon vardır. Kişi başına düşen demiryolu uzunluğu 5 km’dir. 6 HİNDİSTAN DEMİRYOLU İŞLETİM ŞEKLİ Hindistan Demiryolları yedi üye tarafından yönetiliyor Demiryolu Kurulu kimin başkanı rapor veriyor Demiryolları Bakanlığı. Demiryolu Kurulu aynı zamanda Demiryolları Bakanlığı olarak da görev yapmaktadır. Demiryolu Kurulu bürosunu yöneten görevliler çoğunlukla organize A Grubu Demiryolu Hizmetleri ve Demiryolu Kurulu Sekreterya Hizmeti. IR, Demiryolu Kurulu'na rapor veren genel müdürlerin başkanlık ettiği 18 bölgeye ayrılmıştır.[3] Bölgeler ayrıca 68 çalışma alanına bölünmüştür. bölümler, bölüm demiryolu yöneticileri (DRM) başkanlığında.[34][35][36] Mühendislik, mekanik, elektrik, sinyal ve telekomünikasyon, mağazalar, hesaplar, personel, işletme, ticari, güvenlik ve güvenlik şubelerinin bölüm memurları, ilgili DRM'lerine rapor verir ve varlıkların işletimi ve bakımı ile görevlendirilir. İstasyon yöneticileri tek tek istasyonları kontrol eder ve istasyonlarının bölgesi boyunca hareketleri trenle kontrol eder. Ayrıca Demiryolu Kurulu'nun kontrolünde çalışan çok sayıda üretim birimleri, eğitim kuruluşları, kamu sektörü işletmeleri ve diğer ofisler bulunmaktadır.[3] Bağlı şirketler IR, 16'da büyük bir hissedardır kamu sektörü teşebbüsleri (PSU) ve Hindistan'da demiryolu taşımacılığı ile ilgili diğer kuruluşlar. Listede dikkate değer olanlar:[3] Finansman, inşaat ve proje uygulaması Hindistan Demiryolu Finans Kurumu (IRFC) RITES Ltd Hindistan Demiryolu İnşaat Şirketi (IRCON) Mumbai Rail Vikas Corporation (MRVC) (51%) Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) Arazi ve istasyon geliştirme Demiryolu Arazi Geliştirme Kurumu (RLDA) Hindistan Demiryolu İstasyonları Geliştirme Şirketi (IRSDC) Demiryolu altyapısı Özel Yük Koridoru Şirketi Hindistan Limited (DFCCIL) Pipavav Demiryolu Şirketi Ltd PRCL[37] (50%) Yolcu ve yük treni operasyonları Konkan Demiryolu Şirketi (KRCL) Hindistan Konteyner Şirketi (CONCOR) BT ve iletişim Demiryolu Bilgi Sistemleri Merkezi (CRIS) Hindistan RailTel Corporation (RCIL) 7 HİNDİSTAN DEMİRYOLU ARAÇLARININ ÖZELLİKLERİ Tren türleri Açıklama Vande Bharat Ekspresi Aşağıdakiler gibi tesislere sahip yarı yüksek hızlı, klimalı bir gündüz yolculuk treni Wifi, yemek masaları, CCTV kameralar, hidrolik basınçlı kapılar ve yangın ve duman algılama ve söndürme sistemi. 200 km / s hızla koşabilir. Bu ilk yarı yüksek hız (EMU) (lokomotifsiz) tren seti Hindistan'da yapılmıştır. 15 Şubat 2019'da Başbakan tarafından işaretlendi Narendra Modi. Bu özel tren seti için model numarası Tren 18. Tejas Express Yarı yüksek hızlı, klimalı bir tren açılış koşusu 24 Mayıs 2017 tarihinde, 8 saat 30 dakikada 551,7 km (343 mil) katediyor. Antrenörlerde biyo-vakumlu tuvaletler, su seviyesi göstergeleri, musluk sensörleri, el kurutma makineleri, entegre Braille ekranlar, her yolcu için telefon jakı olan bir LED TV, yerel mutfak, Wifi, çay ve kahve otomatlarıdergiler, yemek masaları, CCTV kameralar ve yangın ve duman algılama ve söndürme sistemi. 200 km / saat hızla çalışabilir ancak bazı teknik nedenlerden dolayı 130 km / saat ile sınırlandırılmıştır. Gatimaan Express İlk yarı yüksek hızlı, arasında çalışan klimalı tren Delhi ve Jhansi 160 km / sa (99 mil / sa) azami hız ile Shatabdi Express Gündüz seyahatleri için klimalı, şehirlerarası trenler. Rajdhani veya Duronto Express'lerden farklı olarak, Shatabdi ifadeleri aynı gün gidiş-dönüş yaparlar. Bhopal Shatabdi Express (tren numarası 12001/12002), ortalama 90 km / saat (56 mil / saat) ve 150 km / saat (93 mil / saat) maksimum hız ile Yeni Delhi ve Agra arasındaki Hindistan'ın en hızlı ikinci trenidir. Sınırlı duraklı trenlerde Wi-Fi vardır. Rajdhani Express Sınırlı duraklı, klimalı trenler, eyalet başkentlerini ulusal başkent Yeni Delhi'ye bağlayan ve 130-140 km / sa (81-87 mil) azami hız ile. 2014 demiryolu bütçesi Rajdhani ve Shatabdi Express'lerin sayısının 180 km / saate (110 mil / sa) çıkarılmasını önermiştir. Duronto Ekspresi Kesintisiz (teknik duraklamalar hariç) hizmet 2009 yılında uygulamaya konuldu. Ocak 2016'da bu teknik duraklardan bilet rezervasyonu yapılabildi. Hindistan'ın metropollerini ve büyük eyalet başkentlerini birbirine bağladılar ve Rajdhani Ekspresinin hızına eşit (veya aşan) olarak tanıtıldılar. Klimalı bir, iki veya üç kademeli oturma düzeni ile, bazılarında klimasız uyuyan sınıfı konaklama yerleri vardır. Humsafar Ekspresi Aşağıdaki özelliklere sahip klimalı, üç katmanlı otobüs trenleri LED ekranlar istasyonlar ve tren hızı, bir PA sistemi hakkında bilgi görüntüleme, otomatlar çay ve kahve için, elektronik cihazlar için şarj portları, biyotuvaletler, duman alarmları, CCTV kameraları, perdeler ve yiyecek için ısıtma ve 8 soğutma tesisleri. Onun açılış koşusu arasındaydı Gorakhpur -e Anand Vihar Terminali. AC Express Büyük şehirleri yaklaşık 130 km / sa (81 mil / sa) hızla birbirine bağlayan klimalı, sınırlı duraklı trenler. Çift Katlı Ekspres Gündüz seyahatleri için klimalı, sınırlı duraklı, iki kademeli ekspres trenler Uday Express Gece seyahati için klimalı çift katlı tren. Garib Rath Ekspresi 130 km / sa (81 mil / sa) maksimum hıza sahip klimalı, ekonomik, üç kademeli trenler. Yuva Ekspresi Genç Kızılderililere klimalı seyahat sağlamak için Duronto Express ile tanıtılan koltukların yüzde 60'ı 18 ila 45 yaş arası yolcular için ayrılmıştı. Trenler başarısız oldu ve sadece Delhi-Howrah ve Delhi-Mumbai rotalarında çalışıyordu. Jan Shatabdi Express Shatabdi Express'in klimalı ve klimasız sınıfları ve 110 km / saat (68 mil / saat) azami hızıyla daha ekonomik bir versiyonu Sampark Kranti Ekspresi Yeni Delhi'ye hızlı servis. Kavi Guru Ekspresi Onuruna tanıtıldı Rabindranath Tagoreağda dört çift tren çalışıyor. Vivek Express 150. doğum yıldönümünü anmak için tanıtıldı Swami Vivekananda 2013 yılında ülkede dört çift Vivek Express kullanılıyor. Rajya Rani Ekspresi Eyalet başkentlerini o eyaletteki büyük şehirlere bağlamak için tanıtıldı. Mahaman a Ekspresi Indian Railways'in model tırmık vagonlarıyla süper hızlı tren. 9 Şehirlerar ası Ekspres Büyük şehirleri kısa rotalarda yüksek ve yarı yüksek hızlarla birbirine bağlamak için tanıtıldı. Trenler şunları içerir: Deccan Kraliçe, Uçan Ranee ve Bilaspur Nagpur Şehirlerarası Ekspres. Antyodaya Ekspresi Ayrılmamış, yüksek hızlı LHB koçları sıkışıklığı azaltmak için yoğun yollarda. Jan Sadharan Ekspresi Trafik sıkışıklığını azaltmak için yoğun rotalarda rezerve edilmemiş ekspres trenler. Suvidha Ekspresi Yüksek talep rotalarında dinamik fiyatlandırmaya sahip yüksek öncelikli trenler. Süper Hızlı Ekspres 100–110 km / sa (62–68 mil / sa) üzerinde bir maksimum hıza ve 55 km / sa (34 mph) üzerinde bir ortalama hıza sahip trenler. Çok az istasyonda durduğu için, bu trenlerin biletleri çok hızlı bir ek ücrete tabidir. Ekspres Azami hızda 100 km / saatten (62 mil / saat) daha yüksek ve ortalama hız 36 km / saatten (22 mil / saat) fazla olan trenler, birkaç istasyonda durur. Posta Bu trenlerde daha önce ayrı posta koçlar. Günümüzde posta, bagaj koçu diğer tüm trenler gibi. Yolcu Slow, economical trains which stop at every (or almost every) station on a route. With generally-unreserved seating, these trains travel at about 40–80 km/h (25–50 mph). Banliyö These trains operate in Bombay, Delhi, Kalküta, Chennai, Haydarabad, Ahmedabad, Vadodara, Surat, Ben galuru, Pune ve arasında Kanpur ve Lucknow, usually stop at every station, and have unreserved seating. Metro Designed for urban transport, the first metro was the Kalküta Metrosu 1984'te.[86] Dağ Three of the lines were declared a Dünya Mirası sitesi gibi "Hindistan Dağ Demiryolla Demiryolları" tarafından UNESCO.[87] rı 10 HİNDİSTAN DEMİRYOLLARININ YOLCU VE YÜK TAŞIMA ÖZELLİKLERİ Hindistan'da ülke genelindeki 7,172 istasyona bağlı 9991 trenin yıllık taşıdığı yolcu yaklaşık 8421 milyon kişidir. Demiryollarında taşınan yolcu sayısı bazı ülkelerin nüfuslarından bile daha çoktur. Bir günde ise Hindistan trenleri 25 milyondan fazla yolcu taşımakta ve bu rakam Avustralya nüfusundan fazladır Hindistan 64 bin kilometre ile dünyanın dördüncü büyük demiryolu ağına sahip ülke ve her yıl bu ağ üzerinde 10 milyardan fazla kişi, 1.50 milyon ton yük taşıyor. 11 HİNDİSTAN DEMİRYOLU İLE TÜRKİYE DEMİRYOLUNUN KARŞILAŞTIRILMASI HİNDİSTAN DEMİRYOLU TÜRKİYE DEMİRYOLU Demir yolu uzunluğu 68.000 km’dir. Demiryolu uzunluğu 12.740 km’dir. Ülkede toplam 7,172 istasyon vardır. Ülkede toplam 942 istasyon vardır. Ülkede hızlı tren hattı daha fazladır ve daha gelişmiş trenler vardır. Ülkede genel olarak elektrifikasyon vardır. Ülkede hızlı tren hattı hindistan’a oranla daha azdır. Ülkede genel olarak elektrifikasyon vardır. Ülkede demiryolu daha önce yapılmıştır. Ülkede demiryolu Hindistan’a göre daha sonra yapılmıştır. Ülkede kişi başına düşen demiryolu Ülkede kişi başına düşen demiryolu uzunluğu 5 km’dir. Uzunluğu 13 km’dir. 12 KAYNAKÇA https://web.archive.org http://www.railsistem.com 13
